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Author:
Sergio M. Carbone
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(93,009 words)

ABSTRACTThe most recent doctrine and case law increasingly note the limits of the use of the nationality criterion of the ship in resolving the conflicts of law. With regard to conflicts of laws relating to the maritime transport of goods, in consideration of the fact that the differences in the decisions adopted with regard to the charter-parties, tramp shipping, and liner shipping documented in a bill of lading. With regard to the maritime labor contract, the weakening of the role of the ship's nationality and the growing importance of international collective bargaining are confirmed. As far as noncontractual liability is concerned, the lex damni applies, exclusively for events inside the ship. Finally, this analysis confirmed the tendency toward the internationalization of maritime law and the residual function entrusted to the law of the flag in resolving the conflicts of laws.

La doctrine et la jurisprudence la plus récente relèvent de plus en plu les limites de l’utilisation du critère de la nationalité du navire dans la solution des conflits de loi. En ce qui concerne les conflits de lois relatifs aux transports maritimes de marchandise, on tient compte des différences des solutions adoptées à propos des charter-parties, des transports tramps et des transports maritimes de ligne documentés par un connaissement. A propos du contrat de travail maritime, on confirme l’affaiblissement du rôle de la nationalité du navire et l’importance croissante de la négociation collective internationale. En ce qui concerne la responsabilité extracontractuelle, c’est la lex damni qui s’applique, sauf pour ce qui concerne les événements à l’intérieur du navire. De cette analyse, enfin, résulte confirmée la tendance à l’internationalisation du droit maritime et la fonction résiduelle confiée à la loi du pavillon dans la solution des conflits de lois.

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